Toyota, Sıfır Kazalarla İlgili Küresel Vizyonunu Açıkladı

Belçika’nın Zaventem’teki Ar-Ge Merkezi’ndeki Yeni İleri Teknoloji Semineri’nde Toyota, Sıfır Kazalarla İlgili Küresel Vizyonunu Açıkladı.

 

Toyota, Sıfır Kazalarla İlgili Küresel Vizyonunu Açıkladı

Toyota Sıfır Kazalarla İlgili Küresel Vizyonunu Açıkladı

 

Toyota Motor Corporation (TMC) Güvenlik Ar-Ge’sinden sorumlu Baş Mühendis Seigo Kuzumaki ve Toyota Araştırma Enstitüsü CEO’su Gill Pratt, Otomatik Sürüş ile ilgili Toyota yaklaşımını ayrıntılarıyla anlattı.

 

Toyota için, Otomatik Sürüş programının ana itici gücü nedir?

 

Seigo Kuzumaki

Seigo Kuzumaki: “Toyota herkese güvenli ve daha iyi hareket kabiliyeti sunmak istiyor. İnsanların kaza yapma ihtimalinden dolayı endişe etmelerini istemiyoruz. Birisi otomobile bindiğinde, “Dikkat et” yerine “eğlenin” deyin demek istiyoruz. Otomatik Sürüş ile şu anda her yıl trafik kazalarında dünyada kaybedilen 1,3 milyondan fazla canı azaltmak hedefindeyiz. ”

Gill Pratt: “Buna ek olarak, herkes, yani biz yaşlılar ve fiziksel engelli insanlar da dahil olmak üzere herkesi kastediyoruz – bugün araba kullanamayacak olursak, gitmek istedikleri her yere güvenle geçebilirler.”

 

 

 

Bunu nasıl yapmayı planlıyorsunuz?

Seigo Kuzumaki: “Gelecek; mobilite ile birlikte aracın güvenli kalmanıza yardımcı olacağı konsepti üzerine inşa ediliyor. Otomobil, bir takım arkadaşının yaptığı gibi seni koruyor. Bu nedenle hareket kabiliyet yaklaşımımızı ‘Hareketlilik Ekibi Kavramı’ olarak değiştirdik. ”

Gill Pratt: “Zamanla, bir otomobilin yapay zekası (AI) geliştikçe, otomobil giderek sürücülerin ve yolcuların alışkanlıklarını ve tercihlerini öğrenecek. AI bazen bu tercihleri ​​takip eder, diğer zamanlarda sürücüyü uyarır. Otomobil ve sürücü birlikte gelişip birbirinden ayrılamaz hale gelecektir. ”

 

 

Bu pratikte nasıl işliyor?

 

Gill Pratt

Gill Pratt: “Toyota, iki tür araç otonomisini ayırıyor: ” Şoför “ve” Guardian “. Şoför, otomobil sürücüsü istemediğinde veya sürdüremediğinde Otomatik Sürüş kavramıdır. Guardian modunda, insan, sistemin gelişmiş sürüş desteğiyle destekliyor. Yaklaşımımızda önemli olan, seçimi sürücüye bırakmamızdır. Otomonil tamamen otomatikleştiğinde bile, sürücüler eğlenceden ve sürüş özgürlüğünden istedikleri gibi zevk almaya devam edebilecek. ”

Seigo Kuzumaki: “Bu gelişmiş güvenlik teknolojileri denklemin yalnızca bir tarafı. 2 eksende bir yaklaşım yakaladık: En yeni teknolojileri geliştirmenin yanı sıra güvenlik özelliklerini, daha geniş bir yelpazede, menzilimiz genelinde popüler hale getirmek için çalışıyoruz. Yalnızca güvenlik teknolojileri, giriş seviyesi modeller de dahil olmak üzere, tam kadroya yerleştirildiğinde, gerçek bir fark yaratabiliriz. Bugünkü kaza önleme özelliklerinin Avrupa’daki satışlarımızın yüzde 92’sine yerleştirildiğinden gurur duyuyoruz, bu sayede sıfır trafik kazasında gayret gösteriyoruz. ”

 

 

Otoyollarda otomatik sürüş yok mu?

Gill Pratt: “2020’lerin başında sıradan yollarda Otomatik Sürüş olan Urban Teammate’i tanıtmayı planlıyoruz. Daha gelişmiş AI ile, Urban Teammate daha fazla sürüş otomasyonuna olanak tanıyacak. ”

 

Bu alandaki rekabet karşısında işbirliği konusundaki tutumunuz nedir?

Gill Pratt: “İşbirliği konusunda çok açık kalıyoruz. Sürekli değişen bir çevrede olduğumuz için, rekabet ve işbirliğinin dikkatle yönetilmesi gerekiyor. ”

Seigo Kuzumaki: “Aslında, hangi alanlarda şirketlerin rekabet etmesi ve işbirliği yapması gerektiğini açıklığa kavuşturmalıyız. Örneğin, yüksek doğruluk haritalama, bilginin paylaşılabileceği bir alandır. İşbirliği önemlidir, ancak yeniliği hızlandırmak için de rekabet önemlidir. ”

 

  • Site Yorum
  • Facebook Yorum

Bir yorum bırak

Bir yorum bırak